Soldatenglück

Deutscher und ISAF-Nachschub
in Afghanistan auf Eisenbahnschienen?

Wussten Sie, dass Deutschland über ein Eisenbahn-Streckennetz von 48.215 Km verfügt? Die Mitgliedsstaaten der Europäische Union ingesamt über 252.325 km und die ganze Welt über 1.370.783 Km?

Afghanistan dagegen hat keinen einzigen funktionierenden Kilometer Eisenbahn-Streckennetz, es gab 1923 eine erste afghanische Eisenbahn-Strecke zwischen Kabul und dem Regierungssitz Darulaman von cirka 5 Km (Bild unten) Länge. Das Foto oben zeigt eine verwitterte, verrostete Lok im Jahr 2003 vor dem Nationalmuseum gegenüber dem Darulaman-Palast aufgestellt. Diese und weitere alte Loks wurden von Bundeswehr-Soldaten der ISAF-Truppe auf Transporter verladen und an einen sicheren Ort gebracht.

Wie vieles in Afghanistan wurde die Eisenbahn zerstört. Mit dem Bau der 1977 geplanten 1.815 km-Verbindung von Kabul nach Kandahar und Herat und der Anbindung an die Netze der Nachbarländer Iran und in Pakistan ist in absehbarer Zukunft nicht zu rechnen. Nach der sowjetischen Invasion wurde die kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke über den Amu Darya 1982 fertiggestellt. Sie verbindet den afghanischen Hafen Hairatan mit dem (damals sowjetischen, heute usebekischen) Hafen Termez. Nicht verwirklicht wurde auch die 200 km lange Strecke (1.520 mm Spurbreite) von Hairatan nach Pul-i-Khomri, 160 km nördlich von Kabul.
Die Versuchsstrecke Nürnberg-Fürth (Bayerische Ludwigsbahn, Bild unten) war im Jahr 1835 etwa 6 Km (Spurbreite 1.435 mm) lang,

Deutschland hat mit Russland vertraglich festgelegt, dass militärischen Nachschubgütern der Transit auf dem russischen Eisenbahnnetz Richtung Afghanistan erlaubt ist. Das Abkommen geht einher mit dem wirtschaftlichen Engagement der Deutschen Bahn AG im russischen Transport- und Eisenbahnwesen, ist aber zugleich auch Verhandlungsmasse bei der neuen östlich-westlichen Kaukasuskonflikt-Irritation.

Jetzt meldet die Bundeswehr ihren Bedarf an einer Eisenbahnstrecke Usbekistan-Afghanistan, einer Feldbahn aus logistichen und Kostenspar-Gründen, als Infrastrukturmaßnahme hilft eine solche Verbindung dem Wiederaufbau des Landes. Am Flughafen Termez/Usbekistan direkt an der afghanischen Grenze landet der Lufttransport-Nachschub aus Deutschland, was Usbekistan sich von Deutschland gut zahlen lässt, finanziell und politisch. Der Nachschub muss Richtung Süden (Bild unten) nach Afghanistan zur Einsatzland-Nachschub-Drehscheibe Masar-i-Sharif weiter transportiert werden.

Acht Transportflugzeuge C-160 TRANSALL (Bild unten) sind in der Vorwoche vom usbekischen Termez nach Nordafghanistan verlegt, das “Einsatzgeschwader Mazar-e Sharif” bestehend aus CH-53 GS Transporthubschraubern und TORNADO Aufklärungsflugzeugen ist damit um eine fliegende Transport-Komponente erweitert. Das Camp Marmal in “Masar”, wie die Soldaten verkürzt sagten, ist das Drehkreuz für die gesamte Versorgung der deutschen ISAF-Truppen und der wichtigste Flughafen in Nord-Afghanistan. Die TRANSALL C-160-Flotte hat in den vergangenen sechs Jahren von Termez aus mit 16.500 Flugstunden rund 230.000 Passagiere und 16.300 Tonnen Ladung nach Afghanisatn transportiert.

Termez/Usbekistan als ”Strategischer Lufttransport-Stützpunkt” bleibt Luftfrachtumschlagsplatz und für die Passagierabfertigung der Einsatz-Kontigente. Nahe am Einsatzgebiet liegend wird der Flugplatz in Usbekistan dann weiterhin das Tor der Bundeswehr nach Afghanistan bleiben und sämtliche Passagiere, aber auch Teile der Luftfracht rund um das Einsatzland werden auch künftig von den knapp 100 in Termez verbleibenden Soldaten für den jeweiligen Weiterflug umgeschlagen. Ein Schienenstrang wäre für den Gütertransport hilfreich.

Die deutschen Transportflugzeuge liefern mittlerweile den mit Abstand größten Lufttransport-Beitrag für die NATO in Afghanistan. Im Bereich Material sind es rund 40 Prozent und im Bereich Personal sogar 45 Prozent.

Eine knapp 70 Kilometer lange Bahnstrecke würde so manches Logistik-Problem lösen oder kostengünstiger gestalten, finanzieren könnte den Streckenbau die internationale Gemeinschaft und die Weltbank, die auch den Reconstruction des afghanischen Straßennetzes finanziert. Allein die Weltbank hat seit April 2002 mehr als US-Dollar 1,69 Milliarden gegeben für 41 Entwicklungs- und Nothilfe-Wiederaufbauprojekte in ganz Afganistan. Mehr zum Thema: WorldBank.org.

Wer wie die über knapp 70 Kilometer Eisenbahnstrecke beim Aufbau und beim Betrieb schützt, wird die nächste Herausforderung.

(Bildquelle: Einsatz.Bundeswehr.de, Wilhelm Rieck Darulaman.de, Afghanistan 1922, das historische Foto wurde von dem deutschen Ingenieur Wilhelm Rieck aufgenommen der von 1922-1930 in Afghanistan nach der Anwerbung durch König Amanullah gearbeitet hat. Seine Anreise ging 1922 per Eisenbahn von Berlin über Warschau und Moskau nach Taschkent, dann per Pferd weiter bis nach Kabul. The Kabul to Darulaman tramway.uk)